CUARTA SESIÓN DE TRABAJO
Durante esta sesión, Rodrigo y yo comenzamos a buscar información sobre las transmisiones automáticas, la caja de cambios automática de toda la vida. Esta sencillamente se encarga por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.
Aparte de coches y vehículos, estas aparecen generalmente cuando hay que transmitir pares muy elevados.
Las cajas de cambio de un F1 son más compactas y robustas y los dientes son algo diferentes para reducir al máximo la perdida de potencia. Lo más normal es que sean de magnesio y fibra de carbono. Se colocan justo detrás del motor, junto con las partes más importantes: el deposito de gasolina, el motor y la propia caja de cambios. Esto se tiene que tener en cuenta a la hora de diseñar un F1 ya que cambia la dinámica del propio monoplaza. El cambio es instantáneo, mucho más rápido y además sin que el motor tenga un bajón en el número de revoluciones, lo que significa más potencia para acelerar rápidamente. Pero además, al tener menos rozamientos, absorbe menos potencia.
Para finalizar comentar que en la Fórmula 1 actual se usa una caja de 8 marchas con engranajes convencionales pero aun siendo similares el control y el funcionamiento no es común de ver, es de lo más puntero y avanzado en la ingeniería; en la competición solo se usan 7 ya que la octava es para ir a velocidades inferiores como en el callejón de boxes.
Esto ha sido un breve resumen de lo que hemos aprendido hoy Rodri y yo, si tenéis cualquier pregunta, ponerla en los comentarios, os dejamos un vídeo donde podéis ver una caja de cambios de un F1.
Hasta la semana que vieneeee!
https://www.youtube.com/watch?v=U28RiBdQgBU
Aparte de coches y vehículos, estas aparecen generalmente cuando hay que transmitir pares muy elevados.
Las cajas de cambio de un F1 son más compactas y robustas y los dientes son algo diferentes para reducir al máximo la perdida de potencia. Lo más normal es que sean de magnesio y fibra de carbono. Se colocan justo detrás del motor, junto con las partes más importantes: el deposito de gasolina, el motor y la propia caja de cambios. Esto se tiene que tener en cuenta a la hora de diseñar un F1 ya que cambia la dinámica del propio monoplaza. El cambio es instantáneo, mucho más rápido y además sin que el motor tenga un bajón en el número de revoluciones, lo que significa más potencia para acelerar rápidamente. Pero además, al tener menos rozamientos, absorbe menos potencia.
Para finalizar comentar que en la Fórmula 1 actual se usa una caja de 8 marchas con engranajes convencionales pero aun siendo similares el control y el funcionamiento no es común de ver, es de lo más puntero y avanzado en la ingeniería; en la competición solo se usan 7 ya que la octava es para ir a velocidades inferiores como en el callejón de boxes.
Esto ha sido un breve resumen de lo que hemos aprendido hoy Rodri y yo, si tenéis cualquier pregunta, ponerla en los comentarios, os dejamos un vídeo donde podéis ver una caja de cambios de un F1.
Hasta la semana que vieneeee!
https://www.youtube.com/watch?v=U28RiBdQgBU
